Modelos em corte transversal, equipamentos educacionais, equipamentos técnicos para ensino, equipamentos para laboratório de engenharia elétrica.
No.MR187E
MR187E Modelos em corte transversal, equipamentos educacionais, equipamentos técnicos para ensino, equipamentos para laboratório de engenharia elétrica.
MR187E Modelos em corte transversal, equipamentos educacionais, equipamentos técnicos para ensino, equipamentos para laboratório de engenharia elétrica. 1. Introdução O motor síncrono é um motor CA com a mesma velocidade de rotação do campo rotativo do estator. A velocidade de rotação do rotor é n = 60f/p, onde p é o logaritmo da frequência da rede elétrica f. A velocidade n depende da frequência da rede elétrica f, portanto, a frequência da fonte de alimentação deve ser constante para que a velocidade permaneça constante e independente da carga. Possui características de alta estabilidade operacional e capacidade de sobrecarga. É frequentemente utilizado em sistemas de transmissão síncrona com múltiplas máquinas, sistemas de controle de velocidade de precisão e equipamentos de grande porte. 2. Dados técnicos Tensão: CA 380V Tensão de excitação: CC 24V Esquema de fiação: Porta de entrada da tensão de excitação -- CC 24/42V. 3. Estrutura da máquina síncrona A estrutura do motor síncrono é variada, e a estrutura do rotor pode ser do tipo com polos ocultos ou com polos salientes. Os métodos de instalação incluem horizontal, suspensa, semi-suspensa e vertical. O motor síncrono é geralmente composto por estator, rotor, mancais, placa de base, tampa traseira, anel coletor e caixa de escovas, e o motor com grau de proteção IP44 também inclui um dissipador de calor. Uma breve descrição dos componentes acima é fornecida abaixo: 1. Estator O estator é composto por um suporte, uma bobina do estator e um colar de extremidade e parte de suporte da bobina do estator. 1.1 Suporte O suporte pode ser redondo ou quadrado (estrutura em caixa), ambos soldados com chapa de aço. O motor com suporte redondo para instalação horizontal de grande porte permite que o centro da máquina fique rebaixado, e a parte inferior do suporte às vezes afunda até um nível abaixo do plano de instalação, portanto, o centro do motor não é limitado pelo tamanho do círculo externo. Bases quadradas são comumente usadas em motores de alta proteção, mais do que os refrigerados a ar ou a ar, com o dissipador de calor na parte superior da carcaça. Em geral, os motores têm um limite superior de diâmetro do núcleo central, e a parte inferior da carcaça geralmente não fica abaixo do plano de instalação. 1.2 Núcleo do estator. O núcleo do estator é composto por uma carcaça e uma placa de aço silício dentro dela. O núcleo pode ser montado por pressão interna ou externa: na montagem por pressão interna, a placa de aço silício é pressionada dentro da sede da máquina e, em seguida, o parafuso de tensão e o anel de pressão são fixados na sede. Na montagem por pressão externa, primeiro se fabrica a carcaça do núcleo, a placa de aço silício é pressionada dentro da carcaça e, em seguida, o fio embutido é inserido na carcaça por meio de tratamento de imersão a vácuo. 1.3 Bobina do estator. A bobina do estator é feita de um fio eletromagnético com isolamento e tensão adequados. A bobina pode ser inserida no núcleo do estator através de um teste de resistência de aterramento das espiras. A parte linear da bobina é pressionada firmemente com a cunha de encaixe. A parte final é firmemente unida à bobina de revestimento de poliéster, ao anel final e à parte de suporte. Após o processamento do revestimento, todo o estator torna-se uma peça sólida. As bobinas do estator podem ser isoladas com isolamento de classe B e F, e o caso especial é o isolamento de classe H. O isolamento de classe F é usado para tensões acima de 10 kV. A bobina do estator é a parte fundamental do motor. É fácil que o motor queime devido a danos causados por sujeira, umidade e isolamento. O fio condutor do estator geralmente possui 6 terminais de saída e é marcado com U1, V1, W1 e U2, V2 e W2. Se estiver conectado em "Y", então U2, V2 e W2 serão unidos. Se estiver conectado com "delta", ou seja, U2-V1, V2-W1, W2-U1, três terminais de fiação, o motor de alta tensão geralmente é conectado com Y. 2 Rotor O rotor do motor síncrono pode ser dividido em dois tipos: o tipo de polo oculto e o tipo convexo, que geralmente são compostos por polos magnéticos, núcleo magnético, eixo rotativo e anel coletor. 2.1 Os polos magnéticos são divididos em polos implícitos e polos salientes. O polo magnético do tipo não saliente é aquele cuja circunferência não é uniforme na ranhura do rotor, sendo a bobina do enrolamento do rotor feita concentricamente, embutida na ranhura, utilizando cunha metálica na ranhura, fixando as duas extremidades da bobina com anéis de proteção. A estrutura possui alta resistência mecânica, boa dissipação de calor da bobina e é utilizada em motores com rotação acima de 1500 RPM. A maioria dos motores com rotação abaixo de 1500 RPM possui polo magnético do tipo convexo. 2.2 O polo saliente é composto por polo magnético, bobina polar e parafuso polar, e o condutor de excitação é marcado como F1 e F2. 2.2.1 O núcleo polar é formado por placa terminal, haste, rebitagem do polo à placa polar, pressão de rebitagem em toda a sua extensão, a sapata polar monta a barra amortecedora (enrolamento inicial), anéis de amortecimento soldados em ambas as extremidades e entalhes no núcleo perfurado em ambas as extremidades e a fixação da barra amortecedora para evitar o movimento axial, também pode ser usado no amortecimento esticado em ambas as extremidades do núcleo, conjunto de latão para fixação. 2.2.3 Carcaça e eixo. A maioria das carcaças magnéticas é feita de aço fundido, que também é soldado com placas de aço. O diâmetro é pequeno e a carcaça magnética é conectada diretamente ao eixo. O material do eixo rotativo é geralmente
